沒有方向盤、沒有駕駛位，這樣無人駕駛的接駁車真的能上路嗎？

全國首個針對不配備駕駛位和方向盤的短途載客類智能網聯新產品的規范性文件——《北京市智能網聯汽車政策先行區無人接駁車管理細則（道路測試與示范應用）》（以下簡稱《管理細則》）于近日發布，給出了問題的肯定答案。

“這是國內智能網聯汽車領域新產品完成的又一關鍵性管理突破?！毕嚓P負責人表示，《管理細則》在國內率先以編碼形式給予無人接駁車相應路權，這意味著在北京市智能網聯汽車政策先行區——北京經濟技術開發區60平方公里范圍內，允許有編碼的無人接駁車上路行駛。

“無人接駁車是自動駕駛落地的新產品，目前尚不屬于工業和信息化部所規范的道路機動車輛，無法獲得開放道路行駛權?！币粺o人接駁車研發企業的相關負責人表示：“目前我們的車輛僅能在封閉、半封閉園區進行測試，亟須在開放道路進一步進行技術驗證和迭代，此次《管理細則》的發布不僅為我們的產品提供了更好的發展空間，也規范了無人接駁車上路的管理，奠定了產業良性發展的基礎?！?/p>

無人接駁車如何能在北京經濟技術開發區率先上路？對此，《管理細則》提出了明確的要求——“持證上崗”。參照機動車管理規定，北京市高級別自動駕駛示范區將為符合條件的無人接駁車發放編碼，允許不配備方向盤和駕駛位的載客類新產品在開放道路機動車道行駛。

什么樣的無人接駁車可以在獲得車輛編碼后“持證上崗”？“車輛上路安全性和保障技術測試的全面性與針對性是我們重點考量的方向?！毕嚓P負責人介紹說，北京市高級別自動駕駛示范區在深入調研行業產品的基礎上，按照車規級安全性要求，從基本要求、部件、配置、功能、性能、安全6大維度共30個細分項明確無人接駁車產品參數。為了有效保障技術測試的全面性與針對性，北京市高級別自動駕駛示范區從技術層面判定測試車輛在不同場景下的自動駕駛能力，要求測試車輛通過封閉場地測試、仿真測試以及實驗室測試三大類、共計115項測試項目。其中，從無人接駁車產品功用出發，就站點?？?、線路規劃等特定場景作出針對性設計與要求。

為了進一步規范新產品上路管理，北京市高級別自動駕駛示范區制定了全流程管理體系。事前準入方面，在滿足申請主體與測試車輛相關規定的基礎上，要求必須配備車內駕駛人，并嚴格規范其作為駕駛人和管理員兩方面職責；事中管理方面，通過有效執行備案機制、積分管理、清零機制等全方位的事中管理機制，深入保障測試車輛行駛安全；事后處理方面，借鑒先前的管理經驗，明確事故責任認定以及交通違法處理方式，并對事故數據進行管理。

相關負責人說：“《管理細則》的實施不僅有助于北京市高級別自動駕駛示范區智能網聯無人接駁車場景的安全、高效落地，為未來無人化、商業化試點奠定基礎，為行業創新管理提供北京經驗，同時也是助力營造政策友好型營商環境的新舉措?！?/p>